Jarenlang was het een vertrouwd beeld om je mobiele telefoon met de auto te verbinden en te zien hoe deze verscheen. Android Auto of Apple CarPlay op het scherm Het is bijna synoniem geworden met de moderne auto. Kaarten, muziek, berichten, bellen en spraakassistenten, allemaal zonder gedoe. Maar er broeit iets in de industrie: steeds meer fabrikanten bereiden zich voor om afscheid te nemen van deze systemen ten gunste van hun eigen platforms, en de werkelijke reden daarvoor heeft niets te maken met het feit dat ze niet goed functioneren.
Hoewel veel bestuurders denken dat het belangrijkste is om een groot scherm met Google Maps, Waze of SpotifyDe grote autofabrikanten kijken verder vooruit: ze willen de software, de data en vooral het bedrijfsmodel in eigen hand hebben. Dit betekent meer macht voor hen binnen de auto en in veel gevallen de mogelijkheid om abonnementen af te sluiten voor functies die u nu als vanzelfsprekend beschouwt.
Waarom fabrikanten overwegen Android Auto en CarPlay te laten vallen
De officiële versie die de merken herhalen is dat ze willen “Verbetering van de gebruikerservaring en de beveiliging” met geïntegreerde systemen.Het argument klinkt goed: minder afleiding, eenvoudigere interfaces, alles van de grond af ontworpen voor de auto en niet voor de mobiele telefoon. Maar als je verder kijkt, draait het er uiteindelijk om wie het grootste deel van de informatie en de bijbehorende omzet binnenhaalt.
Wanneer de auto gebaseerd is op Of het nu Android Auto of Apple CarPlay is, het zijn Google en Apple die vrijwel alle gegevens verzamelen.Locatie in realtime, snelheid, gebruikelijke routes, dienstregeling, frequente tussenstops, gebruikte apps, reistijd… Die informatie is goud waard. voor gerichte reclame, gepersonaliseerde verzekeringen, diensten op maat en zeer gedetailleerde gedragsprofielen.
Autofabrikanten hebben ingezien dat ze zichzelf in een lastig parket brengen als ze toestaan dat mobiele telefoons de auto besturen. door de digitale relatie met de chauffeur over te dragen aan derdenZe willen die controle terug om hun eigen verbonden diensten, hun eigen assistenten, appwinkels en extra pakketten aan te bieden waarvoor ze maandelijks kosten in rekening kunnen brengen, zonder afhankelijk te zijn van de acties van Apple of Google.
Er is ook een strategisch aspect: sommige merken zijn op zoek naar... hun afhankelijkheid van externe technologiebedrijven verminderenAls uw hele ecosysteem draait om CarPlay of Android Auto, kan een beleids- of commissiewijziging van Apple of Google u kwetsbaar maken. Investeren in native platforms gebaseerd op Android Automotive, aangepaste versies of open-source systemen zoals S-Core geeft u meer flexibiliteit en een concurrentievoordeel.
Ondertussen beweegt de sector zich in dezelfde richting als andere markten: televisies met systemen zoals Vega OS of HarmonyOS Ze hebben al het voortouw genomen. Iets soortgelijks gebeurt in de auto-industrie: het creëren van eigen systemen, de gebruiker binnen een gecontroleerd ecosysteem houden en gebruiksgegevens exploiteren voor nieuwe inkomsten.
De rol van data: van controle tot abonnementen
Zodra de fabrikant de controle over het besturingssysteem van de auto heeft, kunnen ze Meet elk detail van je rijgedrag, hoe vaak je bepaalde functies gebruikt en welke routes je neemt.Dit maakt complexe profielen mogelijk die veel verder gaan dan alleen weten of je meer naar Spotify luistert dan naar de FM-radio. We hebben het over schema's, rijpatronen, jaarlijkse kilometerstand, soorten wegen, frequentie van tankbeurten, stops bij specifieke winkelcentra, enzovoort.
Met die informatie kunnen merken Het lanceren van sterk gesegmenteerde diensten en zelfs dynamische aanbiedingen.Van verzekeringen gebaseerd op uw werkelijke rijgedrag tot gepersonaliseerde onderhoudspakketten, inclusief aanbevelingen voor werkplaatsen of "voorgestelde" laadstations die in feite niets meer zijn dan commerciële overeenkomsten.
De echte goudmijn ligt echter in de abonnementen gekoppeld aan functies van de auto zelfWe hebben al experimenten gezien die tot controverse hebben geleid: Volkswagen die overweegt om kosten in rekening te brengen om het volledige vermogen van de motor te ontsluiten, BMW die probeert om inkomsten te genereren met verwarmde stoelen via terugkerende betalingen, Mercedes die acceleratieverbeteringen aanbiedt in ruil voor een maandelijkse vergoeding, of Polestar met prestatiepakketten die via software worden geactiveerd.
Als de fabrikant volledig inzicht heeft in uw gebruiksgewoonten, kunnen ze achterhalen wanneer en hoeveel u bereid bent te betalen. Ze kunnen bijvoorbeeld... We bieden u tijdens de feestdagen een proefperiode van een maand aan voor semi-autonoom rijden....precies wanneer je weet dat je een lange reis gaat maken. Of stel een premium kaartpakket voor wanneer het detecteert dat je regelmatig inlogt op gebieden zonder datadekking.
Het uiteindelijke doel is dat functies die voorheen standaard waren inbegrepen (altijd actuele kaarten, bepaalde geavanceerde rijhulpsystemen, prestatieverbeteringen of comfortfuncties) standaard worden. achter een maandelijkse of jaarlijkse betaalmuurEn als het systeem van de auto niet langer afhankelijk is van de mobiele telefoon, heeft de gebruiker minder keuze: of hij betaalt, of hij blijft achter met een beperkte ervaring op een scherm dat veel meer zou kunnen.
Welke invloed heeft dit op de gebruikerservaring?
De grootste zorg voor veel automobilisten is dat, door Android Auto en CarPlay weg te laten, De ervaring wordt erger in plaats van beter.En die bezorgdheid is niet ongegrond. Het ontwikkelen van een besturingssysteem voor een auto vanaf nul is geen sine qua non, en het bouwen van een ecosysteem van apps dat net zo krachtig is als dat van Google en Apple is dat al helemaal niet.
Een van de grootste voordelen van Android Auto en CarPlay is tegenwoordig: het aantal compatibele applicaties en hoe verfijnd ze zijnGoogle Maps, Waze, Spotify, Apple Music, WhatsApp, Telegram, podcasts, luisterboeken… Al deze diensten werken vrijwel hetzelfde, ongeacht het automerk, en worden in het tempo van de technologiebedrijven zelf bijgewerkt, niet in het tempo van de traditionele autofabrikanten.
Als elk merk zijn eigen platform uitbrengt, zullen softwarebedrijven gedwongen worden om... Pas je apps aan verschillende systemen aan.Het systeem van GM, gebaseerd op Android Automotive met Gemini, de systemen van Hyundai en Kia met hun eigen lagen bovenop Android Automotive (zoals Pleos Connect), het ecosysteem van Tesla, BMW's S-Core, Mercedes en Volkswagen met hun aanpassingen, de oplossingen van Rivian... Ontwikkeling en onderhoud zijn complex, dus niet alle apps zullen alle auto's bereiken.
Daarbij komen nog de twijfels over de updates en langdurige ondersteuningGoogle en Apple brengen regelmatig updates uit voor hun autoplatformen, waarbij ze bugs verhelpen, functies toevoegen en de veiligheid verbeteren. Het is echter verre van zeker dat alle fabrikanten dit tempo zullen aanhouden of oudere modellen met hetzelfde enthousiasme zullen updaten.
Het risico is dat we uiteindelijk een gefragmenteerd landschap krijgen, waar Twee luxe auto's bieden radicaal verschillende ervaringen.De ene heeft een fatsoenlijke appwinkel en een soepel systeem, de andere een onhandige interface, weinig apps, advertenties op het scherm en een navigatie die slechter is dan die van de mobiele telefoon die je in je zak hebt.
De meest prominente voorbeelden: Tesla, GM, BMW, Hyundai en bedrijven
Er zijn fabrikanten die al hebben aangetoond dat het mogelijk is om zonder Android Auto of CarPlay te leven. Tesla en Rivian zetten al jaren in op volledig eigen platformen.Met zorgvuldig ontworpen interfaces, diepe voertuigintegratie en een scala aan connectiviteitsfuncties werkt het voor hen omdat ze het hele ecosysteem vanaf de grond af aan met dat model in gedachten hebben ontworpen.
De zaak die de laatste tijd de meeste aandacht trekt, is die van... General Motors (Chevrolet, Cadillac, GMC, Buick, Hummer…)GM heeft bevestigd dat het de compatibiliteit met Apple CarPlay en Android Auto geleidelijk zal uitfaseren, zowel in zijn elektrische voertuigen als later ook in zijn voertuigen met verbrandingsmotor. Het plan is om over te stappen naar een gecentraliseerd platform gebaseerd op Android Automotive, zonder smartphone-integratie, met sterke ondersteuning voor de Google's Gemini AI.
Mary Barra, CEO van GM, legt uit dat Schakelen tussen het eigen audiosysteem van de auto en CarPlay kan omslachtig en afleidend zijn.En dat een geïntegreerd systeem, onafhankelijk van de mobiele telefoon, de zaken vereenvoudigt. Scott Miller, hoofd van software-defined vehicles, benadrukt dat klanten "iets beters" willen dan Android Auto en CarPlay, met meer natuurlijke spraakassistenten en een systeem dat je herkent zodra je in de auto stapt.
In de praktijk belooft GM toegang tot bekende apps zoals Google Maps, Spotify of zelfs Apple Wallet Direct vanuit het systeem van de auto, zonder dat u uw telefoon hoeft aan te sluiten. De overgang zal geleidelijk verlopen: modellen die al over CarPlay en Android Auto beschikken, behouden deze functie, terwijl toekomstige modellen zonder smartphoneprojectie en met het nieuwe platform geïntegreerd zullen zijn.
In Europa heeft de stap van GM een beperkt effect op de korte termijn, omdat De groep staakte haar directe activiteiten in Spanje toen ze Opel aan de PSA-groep verkocht.GM, dat nu onderdeel is van Stellantis, volgt zijn eigen routekaart en behoudt voorlopig CarPlay en Android Auto in modellen zoals de Corsa, Astra, Crossland en Grandland. Maar de stap van GM zou als voorbeeld kunnen dienen voor andere grote fabrikanten als de cijfers gunstig uitpakken.
De strategie van Duitse merken en de rol van S-Core
BMW, Mercedes-Benz en Volkswagen hebben voor een andere weg gekozen, maar met een vergelijkbaar doel: de controle over het besturingssysteem van de auto overnemen In plaats van het aan Google of Apple over te laten, hebben ze hun krachten gebundeld in een open-sourceproject genaamd Safety Open Vehicle Core, of S-Core.
S-Core is, simpel gezegd, een basisinfrastructuur waarop elk merk zijn eigen laag zal bouwenDe interface, specifieke functies, integratie met hun assistenten, enzovoort, maken allemaal deel uit van het ontwikkelingsproces. Het systeem wordt gepubliceerd op GitHub, met een releaseplanning die tot nu toe wordt nageleefd. Van daaruit zullen BMW, Mercedes en Volkswagen de gebruikerservaring aanpassen om hun systeem er als hun eigen uit te laten zien en aan te laten voelen.
De open-sourcebenadering maakt het voor meer technologieleveranciers mogelijk om bij te dragen, wat theoretisch de ontwikkeling kan versnellen en de beveiliging en interoperabiliteit kan verbeteren. De vraag blijft echter: Zullen deze platforms het niveau van afwerking en de app-catalogus kunnen evenaren? die tegenwoordig Android Auto en CarPlay hebben. Het feit dat het open source is, betekent niet dat alle apps die mensen willen ineens beschikbaar zullen zijn.
Tegelijkertijd hebben deze merken geëxperimenteerd met betaalmodellen per functie: BMW heeft een test uitgevoerd met het in rekening brengen van kosten voor het gebruik van de stoelverwarming.Dit leidde tot enorme tegenreacties en dwong hen om op hun schreden terug te keren. Mercedes heeft geëxperimenteerd met betaalde acceleratie-upgrades, en Volkswagen met het vrijgeven van extra vermogen via betaalde upgrades. S-Core en de daarop gebouwde systemen vormen de perfecte basis om dit soort benaderingen verder te onderzoeken.
Android Automotive: het 'geheime wapen' om de overstap minder traumatisch te maken
Geconfronteerd met het probleem van de achteruitversnelling in Android Auto, wenden veel fabrikanten zich tot Android Automotive als geïntegreerd alternatiefIn tegenstelling tot Android Auto, dat afhankelijk is van de mobiele telefoon, draait Android Automotive direct in de auto: het is het eigen besturingssysteem van het infotainmentsysteem.
Dit biedt een interessante combinatie voor merken: enerzijds kunnen ze De systeeminterface en het gedrag aanpassen Om zich te onderscheiden (kleuren, menu's, app-indeling, integratie met voertuigfuncties); aan de andere kant vertrouwen ze op een vertrouwd platform en de enorme Android-ontwikkelaarsgemeenschap.
Fabrikanten zoals Volvo en Renault gebruiken het als hoofdplatform in hun auto'sEn in sommige gevallen bieden ze directe toegang tot de Play Store om autospecifieke apps te installeren. De ervaring is vergelijkbaar met Android Auto, maar dan zonder dat je je telefoon uit je zak hoeft te halen, te koppelen of met een kabel hoeft aan te sluiten.
Hyundai is een van de nieuwste merken die zich bij deze trend aansluit met zijn Pleos Connect-systeem, gebaseerd op Android Automotive en ontworpen voor modellen zoals de Hyundai ioniq 3die vanaf 2026 op de markt komt. De eerste lekken tonen een groot centraal scherm, geïnspireerd op Tesla's minimalistische filosofie, waarop verschillende toepassingen kunnen worden onderverdeeld: navigatie, klimaatregeling, voertuigbediening, muziek, enz.
Voor fabrikanten lost Android Automotive een belangrijk probleem op: met Android Auto kreeg de bestuurder Vrijwel dezelfde ervaring, ongeacht het merk.En het was Google dat het leeuwendeel van de waarde van de data binnenhaalde. Met systemen gebaseerd op Automotive blijven ze gebruikmaken van het Android-ecosysteem, maar kunnen ze de datastroom sturen, advertenties personaliseren, hun eigen serviceplatform ontwerpen en hun eigen digitale identiteit in de auto opbouwen.
Merken die tegen de stroom in zwemmen: het geval van Ford
Niet alle fabrikanten willen afstappen van Android Auto en CarPlay. Ford heeft geprofiteerd van de zetten van GM om zich precies aan de andere kant te positioneren.De financieel directeur, Sherry House, heeft hierover zeer duidelijk gesteld: het bedrijf blijft de mogelijkheid bieden om je mobiele telefoon aan te sluiten en zowel Apple CarPlay als Android Auto in zijn auto's te gebruiken.
Tijdens een conferentie met investeerders benadrukte House dat een van Fords prioriteiten is “klanten opties bieden en hen toegang geven tot technologie”zonder hen te dwingen tot één enkele interface of één enkel systeem. Hij benadrukte dat het een onderwerp is waar hij persoonlijk veel waarde aan hecht en dat het merk zich inzet voor compatibiliteit met de systemen die mensen al kennen en willen gebruiken.
Deze uitspraken komen overeen met wat de CEO van het bedrijf, Jim Farley, jaren eerder al had gezegd: Ford “verloor die strijd 10 jaar geleden”. Het is dan ook onlogisch om gebruikers te dwingen alleen hun software te gebruiken, terwijl de feitelijke standaard is om het mobiele apparaat aan te sluiten. In plaats van die realiteit te bestrijden, geven ze er de voorkeur aan om ermee te leven.
Het standpunt van Ford staat in contrast met dat van General Motors, dat als eerste grote fabrikant aankondigde dat Het bedrijf zou Android Auto en CarPlay niet langer aanbieden in zijn toekomstige modellen.Met verkeersveiligheid en afleiding als belangrijkste argument reageerden veel automobilisten fel: ze dreigden over te stappen naar een ander merk als ze hun telefoon niet langer met hun auto konden verbinden.
Ford heeft slim gebruikgemaakt van GM's "onbedoelde fout" en daarmee een duidelijke boodschap afgegeven: als je CarPlay en Android Auto probleemloos wilt blijven gebruiken, blijven hun auto's een veilige keuze. Het is een marketingtruc, maar tegelijkertijd ook een zeer pragmatisch inzicht in wat gebruikers echt belangrijk vinden in hun dagelijks leven.
Beperkingen, oudere telefoons en de toekomst van Android Auto
Terwijl dit alles zich in de autowereld afspeelt, voert Google zelf ook aanpassingen door. Het bedrijf kondigde enige tijd geleden aan dat Android Auto is niet langer compatibel met telefoons die nog steeds op Android 8.0 Oreo draaien.Hiervoor is minimaal Android 9.0 Pie vereist om de service op autoschermen te kunnen blijven gebruiken.
Die overgang werd in de praktijk uitgesteld, waardoor veel oudere apparaten langer dan verwacht met Android Auto konden blijven werken. Met de komst van versies zoals Android Auto 15.5 in bètaGoogle is begonnen met Pas de compatibiliteitsdrempel echt toe.Sommige Android 8-telefoons kunnen de interface dus niet meer in de auto projecteren wanneer de app wordt bijgewerkt.
Voor gebruikers die nog steeds een apparaat met Android 8 gebruiken, zijn de opties beperkt: Controleer of er een officiële update naar Android 9 of hoger beschikbaar is.Dit kan het geval zijn als de telefoonfabrikant de ondersteuning heeft stopgezet, of als u overweegt over te stappen naar een nieuwer toestel. Er is geen officiële manier om Android Auto in uw auto te blijven gebruiken als de app niet meer compatibel is met uw systeemversie.
Het goede nieuws is dat Android 8 al een heel oud systeem is en De meeste mobiele telefoons die in omloop zijn, hebben een hogere versie dan die.De daadwerkelijke impact zal dus relatief klein zijn wat betreft het aantal getroffen gebruikers. Maar de stap illustreert duidelijk waar het allemaal naartoe gaat: platforms ontwikkelen zich, de eisen nemen toe en apparaten raken achterop.
Ondertussen blijft Google een andere koers varen: Android rechtstreeks in de auto brengen met Automotive en de integratie van Gemini AI verbeteren. binnen de infotainmentsystemen van fabrikanten. De toekomst ligt minder in "je telefoon verbinden" en meer in een auto die al volledig geïntegreerd is en, indien mogelijk, met een spraakassistent die meer over je weet dan veel van je contacten.
Al deze inspanningen van merken om Android Auto en CarPlay te promoten, wijzen niet bepaald op grote vooruitgang voor de gemiddelde bestuurder, maar eerder op een machtsverschuiving binnen de auto: merken willen de controle over de software, de data en de abonnementen, zelfs als dat betekent dat de interfaces slechter worden, de ecosystemen gefragmenteerd raken en functies die voorheen standaard waren nu betaalde extra's zijn. Het beste scenario voor de gebruiker is er een waarin fabrikanten erin slagen deze behoefte aan controle in evenwicht te brengen met echt verfijnde systemen, die openstaan voor de apps die mensen al gebruiken, en zonder te bezwijken voor de verleiding om van elke knop op het dashboard een terugkerende kostenpost te maken.
